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BMW tricil�ndrica 2009

2008-09-30T21:15:57Z

Uma BMW tricilindrica em 2009?

O ano de 2009 promete ser um bom ano para a marca alem�

Por um lado a entrada em competi��o no campeonato de Superbikes, com a S1000RR, e por outro existe tamb�m a possibilidade de lan�arem para o mercado a F800R, que certamente faria as �del�cias� de muita gente.

Mas a BMW n�o se deixa ficar por aqui, e a nova fotografia que foi agora �espalhada� pela Internet, deixa antever a possibilidade real da BMW produzir, ou pelo menos desenvolver, uma tricilindrica de 600 cc, j� em 2009, a S6RR.

Claro que neste momento n�o passa de uma hip�tese, mas a entrada da BMW num mercado em que compete diretamente com as tetracilindricas japonesas, atrav�s da S1000RR, deixa em aberto esta possibilidade.

O motor ser� um tr�s cilindros, de 600 ou 675 cc (como a Triumph Daytona 675 ou a nova MV Agusta F3).

A S6RR pretende proporcionar potencia n�o perdendo nada das melhores 600 cc japonesas, mas escolhe um motor de tr�s cilindros. Claro que a BMW ter� algumas surpresas guardadas no �ba� das patentes�, sendo a solu��o de usar um monobra�o como suspens�o frontal, uma delas.

Para j� a imagem � apenas um Photoshop, que muitos dizem ser deliberadamente �espalhado� pela Internet pelos pr�prios engenheiros e projetistas da BMW, com o intuito de obter rea��es das pessoas.

A verdade � que esta imagem que agora foi disponibilizada, pode ser uma aproxima��o muito �real� daquela que ser� a nova esportiva da BMW de 600 cc, que se vier a confirmar ser assim na realidade, deixar� muita gente satisfeita.

Suzuki GSX-R1000 2009

2008-09-30T20:49:20Z

Suzuki GSX-R1000 2009

Na nova Suzuki GSX-R 1000 tudo � novo e come�a no motor que mudou bastante face a anterior unidade de quatro cilindros.�

Uma das grandes vantagens da nova unidade passa pelo seu tamanho, que permite realizar um conjunto mais compacto e, acima de tudo, uma cicl�stica mais eficaz.�

O seu comprimento, bastante reduzido, permitiu encurtar a dist�ncia entre eixos e ao mesmo tempo aumentar o comprimento do bra�o oscilante.�

O desenho base mant�m-se, � um quatro cilindros em linha, com quatro v�lvulas de tit�nio por cilindro.

Com um novo desenho das c�maras de combust�o e o aumento da taxa de compress�o os engenheiros da marca conseguiram tamb�m uma curva de pot�ncia mais ampla e com melhor resposta a baixo e m�dio regimes.�

Na alimenta��o a GSX-R continua a contar com um sistema de inje��o com dois injetores de 12 orif�cios e o sistema SDTV de duas borboletas.

O sistema de escape � totalmente novo, com v�lvula e dois novos silenciadores com o desenho inspirado nas unidades de MotoGP.

O sistema de gest�o do motor continua disponibilizando a possibilidade de escolher 3 diferentes curvas de resposta, com o S-DMS. A novidade no sistema � existirem teclas de controle nos comandos esquerdos da moto.

No campo da cicl�stica, tal como no motor, tudo � novo come�ando logo pelo quadro que aproveita as menores dimens�es da unidade motriz para redefinir a sua geometria.�

Continua a ser uma estrutura em dupla trave de alum�nio que se liga ao motor para garantir uma maior rigidez.

O bra�o oscilante � agora mais comprido 33 mm, com formas curvas para que os dois silenciadores possam ficar bem recolhidos e garantir uma boa dist�ncia ao solo em curva.

Nas suspens�es a grande novidade � a forquilha dianteira, uma unidade totalmente nova da Showa, que utiliza um novo sistema de v�lvulas BPF (Big Piston Frontfork).�

Este elimina o cartucho convencional para passar a ter a v�lvula a trabalhando diretamente na parte interior do tubo inferior da forquilha. Atr�s continua a ser utilizado um mono-amortecedor com afina��o total em altas e baixa velocidades.

Na frenagem passa a utilizar pin�as de fixa��o radial monobloco, que atuam sobre discos de 310 mm, e um novo burrinho de menor di�metro que ajuda a dar um melhor tato de frenagem ao condutor.�

Com tr�s op��es de cor, a tradicional branca e azul, totalmente branca e preta, a GSX-R1000 s� dever� estar dispon�vel no mercado em 2009.

Nova Yamaha R1.

2008-09-29T20:39:38Z

Nova Yamaha R1 2009

Se em 2007 a Yamaha afirmava lan�ar no mercado, com a YZF-R1, a moto que continha mais avan�os tecnol�gicos na sua classe, agora em 2009 a Yamaha volta a reafirmar acentuando ainda mais as novas tecnologias.

O motor mant�m os 4 cilindros de 998 cc refrigerado por l�quido, montado num novo quadro em alum�nio, estilo Deltabox. A pot�ncia disponibilizada � de 182 cv �s 12.500 rpm, sendo que v�rios desenvolvimentos efetuados na M1 do MotoGP s�o agora passados para a nova YZF-R1, atrav�s de um novo desenho do virabrequim, que disponibiliza um maior torque, ao mesmo tempo que oferece um maior n�vel de tra��o e uma melhor performance em curva.

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Alinhamento dos pist�es agora � separado por um �ngulo de 90�, abandonando o tradicional sistema de 2 por 2.

Pela primeira vez numa super-esportiva da Yamaha, est� instalado um sistema muito parecido com o utilizado pela Suzuki nas GSX-R. A Yamaha chama a este sistema de �D-Mode Map�, que permite optar por tr�s mapas diferentes de inje��o. O mapa �Standard� disponibiliza a pot�ncia normal, o mapa �A� deixa toda a pot�ncia �� solta� enquanto que o mapa �B� � o que deixa menos pot�ncia dispon�vel, ou pelo menos dispon�vel de forma mais suave.

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As entradas de ar est�o agora situadas junto �s novas �ticas tipo solen�ide - que pela primeira vez s�o utilizadas numa moto de produ��o em massa. Este novo sistema permite um maior fluxo de ar que entra para o motor e conta ainda com um sistema que reduz o ru�do proveniente do ar que � sugado pelo sistema de admiss�o.

O sistema de escape mant�m a configura��o 4-2-1-2, e termina numas novas ponteiras triangulares, que com o seu desenho contribuem para o aspecto renovado e compacto da traseira da nova YZF-R1.

Tudo na nova R1 foi desenvolvido para facilitar o controle da moto. Para isso, o centro de gravidade foi ligeiramente reduzido e o tanque tem um novo desenho.

O bra�o oscilante tamb�m sofreu altera��es com vista a otimizar a rigidez, � mais leve e foi desenhado para oferecer um maior controle � sa�da das curvas.

Em termos de suspens�es, � frente foi montada forquilha com barras de 43 mm, semelhantes �s do modelo de 2007, por�m, agora o mecanismo de controle do amortecimento � independente, do lado esquerdo e do lado direito.

J� na parte dos freios, � frente foram montados dois discos de 310 mm, mais leves que os do modelo anterior. O rotor tamb�m foi redesenhado, oferecendo uma maior for�a de frenagem mas ao mesmo tempo mais est�vel e linear. Atr�s est� montado um disco �nico de 220 mm.

Mais uma vez a Yamaha aposta forte no lan�amento da sua super-esportiva de maior capacidade. A tecnologia empregue nesta nova YZF-R1 prov�m em grande parte do MotoGP, e mesmo com todas as altera��es efetuadas no design da moto, a heran�a dos modelos anteriores mant�m-se bem presente.�

A YZF-R1 2009 estar� dispon�vel em tr�s op��es de cores: vermelho e branco de competi��o, azul Yamaha e Preto.

Veja aqui as dist�ncias entre cidades.

2008-09-28T16:32:56Z

Clique no link abaixo:

http://www1.dnit.gov.br/rodovias/distancias/distancias.asp

Programe sua viajem, e veja as condi��es das estradas.

2008-09-28T16:23:27Z

Clique no link abaixo e veja:

http://www1.dnit.gov.br/rodovias/condicoes/index.htm

H� 32 anos na lideran�a total.

2008-09-28T16:20:15Z

Hist�ria da Honda CG125 / 150

Consagrada h� 32 anos no mercado, a linha chega � marca de mais de seis milh�es de unidades comercializadas no Brasil. (07/2008)

A hist�ria da fam�lia CG � sin�nimo de sucesso no mercado brasileiro de duas rodas. Isso porque a linha, que � composta pelos modelos CG 125 Fan, CG 150 Titan, CG 150 Job e CG 150 Sport, assumiu uma importante e crescente participa��o na vida dos consumidores. Em 32 anos no Pa�s e ap�s seis gera��es, a Honda contabiliza mais de seis milh�es de motocicletas comercializadas em todo o Brasil.

S�mbolo de evolu��o

O sucesso da fam�lia CG come�ou em 1976 quando chegou ao mercado a CG 125, a primeira motocicleta da marca de fabrica��o nacional. Dando in�cio � primeira gera��o, o modelo contava com um motor de 125 cilindradas, resultando em desempenho, durabilidade e agilidade, tanto na locomo��o quanto no lazer. Em 1981, a Honda lan�ou a vers�o a �lcool da CG 125.


2�. gera��o

A linha evoluiu e com ela vieram mudan�as importantes na segunda gera��o, como o c�mbio de cinco marchas, em 1983. Outra inova��o foi a moto CG 125 Cargo. A vers�o foi apresentada em 1988 e era para uso profissional, onde contava com um bagageiro projetado para carregar um volume maior e receber a instala��o de ba�.

J� a terceira gera��o (1989-1994) chegou com a motocicleta CG 125 Today, que apresentava design com a inclus�o de rabeta e altera��es no painel e no banco. Em 1991, o modelo teve mais de 70 altera��es no motor e 74 no chassi, garantindo aumento de pot�ncia e economia de combust�vel.�


3�. gera��o

Mas as inova��es n�o pararam. A quarta gera��o introduziu em 1994, a moto CG 125 Titan com formas arredondadas e al�as traseiras nas laterais. Nesse per�odo, realizou aproximadamente 90 altera��es t�cnicas.

Em 2000, a quinta gera��o apresentou design com maior harmonia e as vers�es KS (partida a pedal e freios a tambor) e ES (partida el�trica e freio dianteiro a disco) da CG 125 Titan. Al�m disso, o modelo passou a contar com farol com refletores multifocais, painel com marcador de combust�vel, chassi estampado, bateria selada, tanque com maior capacidade e o exclusivo sistema anti-esvaziamento tuff-up.


4�. gera��o

O ano de 2004 deu in�cio � atual sexta gera��o com a campe� de vendas CG 150 Titan em tr�s vers�es: KS (partida pedal e freios a tambor), ES (partida el�trica e freios a tambor) e ESD (partida el�trica, freio dianteiro a disco e suporte do pedal de apoio do garupa fixado ao chassi).�

Com motor de 149,2 cm3, a motocicleta se destaca pelo seu moderno design, al�m de ser econ�mica, �gil e dur�vel. Desde ent�o, surgiram outros tr�s modelos: CG 125 Fan, CG 150 Job e CG 150 Sport, que ampliaram a base de mercado e consolidaram definitivamente a presen�a da linha.


5�. gera��o

Em 2006, a Honda lan�ou uma s�rie especial da CG 150 Titan em comemora��o aos 35 anos da montadora no Brasil.

Um modelo para cada p�blico


CG 150 Edi��o Especial

A Honda sempre buscou novas tend�ncias de mercado e superar as expectativas dos seus consumidores. Com a fam�lia CG n�o foi diferente.�

Da locomo��o ou trabalho do dia-a-dia �s viagens dos finais de semana, os modelos s�o utilizados sempre com grande praticidade e economia por usu�rios das mais variadas faixas et�rias e classe sociais.


CG 125 Fan

Refor�ando o conceito da marca de facilitar o acesso ao transporte pr�prio, a CG 125 Fan atende �s necessidades de um n�mero cada vez maior de pessoas por ser acess�vel e com voca��o para uso no transporte di�rio ou para o trabalho.

Com atributos como versatilidade, durabilidade, robustez, economia e baixa e f�cil manuten��o, a CG 150 Titan � l�der no segmento nacional de duas rodas. Desde que foi lan�ada em fevereiro de 2004 at� maio de 2008, a sexta gera��o acumula 1. 748.409 unidades vendidas no pa�s.

CG 150 Sport

Reunindo caracter�sticas como visual esportivo, moderno e atraente, al�m de praticidade e durabilidade, a CG 150 Sport � ideal para uso urbano e destinado ao dia-a-dia como locomo��o e nos finais de semana para o lazer. O modelo est� em sintonia com as aspira��es de um p�blico que valoriza desempenho, tecnologia, estilo, emo��o na pilotagem e, sobretudo, diferencia��o.�

Motocicleta da categoria �urbana utilit�ria�, requisitada por empresas dos mais variados segmentos, a Honda CG 150 Job traz um bagageiro com maior capacidade de carga (30kg).

CG 150 Job

A Job se tornou refer�ncia entre os profissionais aut�nomos, al�m de empresas p�blicas e privadas dos mais variados perfis e segmentos. O modelo � homologado para o transporte de carga, pois possui pontos para fixar um ba� ou amarrar pequenos volumes

Conhe�a essa maquina furiosa e sem quadro.

2008-09-28T16:12:43Z

ES1 �A moto sem quadro de 200cv

Em 2001, Donald Atchison fundou a Ecosse Moto Works, e em conjunto com a Spirit Motorcycle Technology, criada por dois engenheiros de f�rmula 1 em 2005 � Richard Glover e Andy le Flemming � criaram a ES1.

Tendo por base o conceito de criar um F1 com duas rodas, criaram esta moto, que tem como principal caracter�stica a aus�ncia de um quadro.

O peso da moto � de apenas 120 kg, e a pot�ncia anunciada � de 200 cv.

Na constru��o desta moto tiveram em conta a redu��o do coeficiente de arrasto aerodin�mico causado pela turbul�ncia da traseira de uma moto atual.

Assim alteraram ligeiramente a posi��o de condu��o da moto, concebendo carenagens com espa�o para se encaixar as pernas do condutor, o que em conjunto com uma traseira marcadamente compacta, permite reduzir a turbul�ncia causada, aumentando em 26% a velocidade m�xima em compara��o com as motos atuais. Ali�s, a velocidade m�xima anunciada � de uns espantosos 370 km/h.

A cicl�stica tamb�m � altamente desenvolvida e garante uma grande facilidade de condu��o e agilidade.

O amortecedor traseiro � montado diretamente entre o bra�o oscilante � constru�do em fibra de carbono � e o motor.�

Na frente o destaque vai para o guid�o que � montado usando uma liga��o r�gida com a suspens�o frontal, o que d� um �feeling� muito melhor do que se passa com a frente da moto.

A princ�pio, pretendem fabricar 10 destas motos, com cada moto a ser fabricada de acordo com as caracter�sticas f�sicas do seu comprador.

O pre�o ainda n�o foi revelado, mas de certeza que vai ser uma moto muito cara.

Kawasaki 250cc no Brasil.Quando!

2008-09-28T16:07:25Z

Rumores continua!!!! Ninjinha 250R no Brasil?

Provavelmente, em pouco tempo a Kawasaki oficial estar� no mercado brasileiro, e com ela, cada vez mais fortes os rumores sobre a chegada da esportiva Ninja 250R em terras brasileiras.

A Ninjinha � uma moto modelo esportivo, e est� no mercado internacional desde os anos 80.

� um modelo para atingir os motociclistas mais jovens que gostam do estilo esportivo como sua primeira moto.

Caracter�sticas:

A cor clara dos piscas contribui para o aspecto de alta qualidade da moto.�

Perfeito para condu��o t�pica deste tipo de moto, um disco em forma margarida inspirado na competi��o cuida dos deveres de frenagem com a m�xima seguran�a.�

Rodas fundidas de seis raios d�o � Ninja 250R o aspecto duma grande moto. A suspen��o telesc�pica dianteira de 37 mm contribui para a suavidade.�

A ponta cromada esportiva � uma das caracter�sticas apelativas da Ninja 250R. O sistema 2-1 melhora o bin�rio a m�dios e baixos regimes e contribui para a suavidade da Ninja 250R, e para uma curva de pot�ncia mais linear.

Unidade traseira elegante � a genu�na Kawasaki Ninja. O assento duplo pode ser tornado ainda mais esportivo com uma cobertura opcional que o torna monolugar.

As rodas da Ninja 250R de 17� fazem da moto uma supersport como as irm�s Ninja. Os aros suportam pneus de perfil baixo, as medidas das rodas s�o 17xMT2.75 (frente) e 17xMT3.50 (atr�s).

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Os far�is duplos montados na carenagem da Ninja 250R permitem-lhe ver e ser visto com estilo.

No cora��o da Ninja 250R encontra-se o motor de dois cilindros paralelos de 249 cm� com duplo comando de v�lvulas no cabe�ote (DOHC), com oito v�lvulas e c�mbio de seis velocidades, desenvolvendo pot�ncia de 33cv � 11.000rpm.

Um simples relance da Ninja 250R revela o estilo e a qualidade que a elevam para o topo da sua classe. Aerodin�mica excelente, prote��o contra o vento e outras condi��es atmosf�ricas, tudo proporcionado pela excelente carenagem completa.�

A Ninja 250R permite uma posi��o de condu��o natural. O tanque de combust�vel muito bem agregado ao design do conjunto tendo capacidade de 17 litros, est� de tal forma moldado que os seus joelhos podem encaixar-se perfeitamente nele.

Painel possue 3 mostradores anal�gicos sendo veloc�metro, rota��es e combust�vel. Este � um ponto negativo, pois possue aparencia antiga; a kawa pecou a�!!!

Uma moto para pilotos inexperientes em esportivas e at� para primeira moto; deve agradar com a baixa altura do banco com 770mm do solo, e pouco peso (153Kg).

Ninja 250R � vendida nos Estados Unidos por cerca de US$ 3.500.

Harley-Davidson compra a famosa MV Agusta.

2008-09-28T16:03:56Z

MV Agusta � adquirida pela Harley-Davidson por US$ 109 milh�es

Negocia��o incluiu tamb�m a Cagiva, outra marca �cone entre as italianas. Acordo ainda aguarda aprova��o das autoridades reguladoras.


MV Agusta F4 Senna, superesportiva das mais cobi�adas do mundo

A Harley-Davidson anunciou nesta sexta-feira (11/07/08) que concluiu as negocia��es para comprar a fabricante italiana de motos Agusta (MVAG) - detentora das marcas MV Agusta e Cagiva - pelo valor de US$ 109 milh�es. O acordo ainda ter� de ser aprovado pelas autoridades reguladoras para se tornar oficial.

A negocia��o com o grupo italiano ex-possuidor das marcas supracitadas, inclui ainda uma rede de 500 concession�rios espalhados pelo mundo, onde a maior concentra��o se situa na Europa.

Nesse acordo, a empresa norte-americana arrematou, nada mais nada menos que, 100% do montante das a��es do grupo italiano passando assim a responder pelas d�vidas e d�bitos contra�dos pelo grupo cedente, que comenta-se, girar algo em torno de US$ 70 milh�es.

Devido a dificuldades financeiras, a MVAG teve em 2008 a sua produ��o diminu�da, enquanto que em 2007, foram fabricadas e comercializadas pela marca nada menos que 5.819 motocicletas. Continuam na empresa italiana, Cl�udio Castiglione - CEO do grupo - que continuar� no comando, al�m do renomado e aclamado projetista Massimo Tamburini - que entre outros sucessos projetou � inconfund�vel Ducati 916, �cone entre as esportivas - seguindo como designer chefe.


Harley-Davidson Sportster 883R, modelo com apelo um pouco mais esporte

Jim Ziemer - executivo respons�vel pela Marca norte-americana - afirmou que: �- Os clientes de Harley e Buell assim como de Agusta e Cagiva, s�o extremamente fi�is." e emendou: "- Essa marca tem nas motos suas, alma, paix�o e principalmente cora��o." e complementou: �- Agusta e Cagiva, s�o muito conhecidas e extremamente apreciadas na Europa pelos seus consumidores, onde s�o tidas como sin�nimo de beleza, qualidade e alto rendimento. Uma refer�ncia entre as motos Italianas."

Agora s� resta aguardar para saber o desfecho dessa mega-fus�o no mundo motocicl�stico, o que se revelar� no futuro.�

Honda Twister 2009 injetada!

2008-09-28T16:00:18Z

Honda Twister injetada 2009 ???

Por enquanto continua rumores sobre a t�o esperada Honda Twister 2009, continua circulando na internet fotos da nova motoca com cara da Hornet600...

Nada � oficial ainda, m�s nos bastidores dizem que al�m de ter a cara da Hornet, vem com inje��o e um motor com mais pot�ncia, talvez um aumento de cilindrada.

O lan�amento segundo nossas fontes, dever� acontecer at� final do ano, e chegar� nas lojas no come�o de 2009.

Agora � esperar e ver, o que � verdade e o que � especula��o.

Honda CRF 450R 2009 injetada!

2008-09-28T15:57:15Z

Honda CRF 450 R 2009

Para 2009, a CRF450 R recebe v�rias altera��es, especialmente com a introdu��o da inje��o de combust�vel.

A nova Honda CRF 450 R �09 conta agora com um sistema de inje��o eletr�nica de combust�vel que, de acordo com a Honda, garante mais rapidez, melhor controle, mais confiabilidade e mais pot�ncia. A Honda torna-se, assim, o segundo construtor a dispor de inje��o na sua �quatro-e-meio� de cross, depois da RM-Z 450i lan�ada h� um ano pela Suzuki.

Ainda segundo a marca japonesa, este novo modelo foi testado numa pista de supercross de terreno arenoso e colocada � prova frente ao modelo anterior. Os resultados obtidos colocam a nova CRF 450 R �09, dois segundos mais r�pida do que o modelo atual.

Mas n�o � s� no ch�o que a CRF 450 R melhorou. Tamb�m o seu comportamento em saltos foi melhorado, contando para isso com um centro de gravidade mais baixo, um menor peso e ainda com uma aerodin�mica revista.

O objetivo da Honda foi dotar o condutor de um maior controle em todas as situa��es, quer seja no ch�o ou no ar.

Altera��es e novidades da nova CRF 450 R para 2009:

- Sistema de inje��o eletr�nica de combust�vel que dispensa bateria. Garante melhor pot�ncia e uma resposta mais forte, mais ampla e com mais cavalos por todo o regime. A entrega de pot�ncia � mais suave bem como o arranque � sempre mais f�cil;

- Novo mostrador do sistema de inje��o colocado junto ao bot�o de corte de igni��o. D� indica��o da afina��o do sistema. O conceito de um mostrador para uma pr�-avalia��o da afina��o da inje��o chega ao motocross por iniciativa da Honda;

- Sistema de inje��o que mant�m a efic�cia de condu��o e o mesmo car�ter do motor independentemente das condi��es atmosf�ricas e altitude;

- Melhoria dos consumos que permitiu uma redu��o do tanque de gasolina em 1,5 litros, ajudando � diminui��o do peso do conjunto;

- Nova came de liga��o do descompressor que reduz o peso ao integrar o descompressor e a �rvore de cames;

- C�rter fundido com parede mais fina com espessura de 2,0 mm. Reduzem o peso do conjunto em 200 gr;

- Novo m�dulo em pl�stico da bomba de gasolina ligado � face inferior do tanque. Permite aumentar a press�o do combust�vel e est� posicionado de modo concentrando a massa mais junto ao centro de gravidade da moto

- Limite de rota��o aumentado em 180 rpm;

- Sistema de inje��o com corpo de admiss�o com �50 mm para um aumento da pot�ncia debitada e melhoria da resposta por todo o regime;

- Capacidade do dep�sito de �leo reduzida em 0,1 litros que permite uma configura��o do motor mais ligeira e mais compacta;

- Novo kit de competi��o HRC desenvolvido pelas equipes oficiais e que oferece um sistema de programa��o de f�cil utiliza��o, com dados precisos para a melhor afina��o da moto em todas as situa��es de corrida. Os tempos de igni��o e mapas de inje��o podem ser facilmente alterados com a liga��o da moto a um computador port�til e seguindo os passos simples das instru��es de afina��o. O sistema simplifica radicalmente o processo de afina��o;

- Sistema hidr�ulico do amortecedor de dire��o alterado para uma resposta mais linear, em conjunto com a nova forquilha dianteira;

- Quadro dupla trave em alum�nio de 5� gera��o obtido for fundi��o e n�o forjado de dois componentes. Permite uma redu��o de 410 gr no peso e um aumento da rigidez lateral e torcional (4% lateral, 6% torcional) para uma not�vel robustez geral e excelente resposta aos impulsos do piloto;

- Formato do quadro mais estreito e se��es inferiores arredondadas, que proporcionam mais 1 mm de dist�ncia livre ao solo;

- Desenho ergon�mico e revolucion�rio que proporciona uma posi��o de condu��o mais �aberta� e f�cil. O assento na zona junto ao tanque � mais plano, permitindo assim ao piloto mover-se da frente para tr�s mais facilmente. O novo perfil � tamb�m mais suave e estreito desde as tampas do radiador at� �s tampas da caixa do filtro de ar, permitindo uma condu��o mais confort�vel;

- Novo amortecedor traseiro Kayaba e forquilha telesc�pica Kayaba com bainhas de maior di�metro (�48 mm). Garante uma resposta mais suave e um superior feeling de funcionamento, para uma not�vel capacidade de resposta em qualquer tipo de salto e impacto;

- Bra�o oscilante mais comprido e pneu traseiro mais largo, contribuindo ambos para uma superior capacidade de tra��o e acelera��o;

- Novas pedaleiras, mais longas e com bicos mais salientes para uma superior ader�ncia das botas;

- Discos de freio com novo formato, contribuindo ambos para uma redu��o de 65 gr no peso (37 gr � frente e 28 atr�s);

- Capa de assento com nova textura lateral que contribui para uma superior ader�ncia;

- Funcionamento da embreagem melhorado para um engrenamento mais suave e preciso, reduzindo assim a fadiga do piloto;

- Novas dimens�es gerais com centro de gravidade posicionado mais abaixo e bra�o oscilante mais comprido, capaz de aumentarem a sensa��o de tra��o dianteira e a acelera��o;

- Novos pl�sticos, com formas mais estreitas e agressivas que permitem movimentos mais r�pidos do condutor.

Yamaha Fazer 600n e Fazer 600s 2009!

2008-09-28T15:54:03Z

Yamaha lan�a FZ6 N E FZ6 S 2009, agora Made in Brasil

O car�ter esportivo do conjunto e as sa�das do escape sob o banco s�o "marcas registradas" no segmento em todo o mundo.

As motocicletas Yamaha FZ6 N (NHG) e FZ6 S (SHG) re�nem as principais virtudes desej�veis em modelos desse segmento como um propulsor compacto, um chassi moderno e um design arrojado, com visual herdado dos modelos esportivos da linha "R" da Yamaha.

A FZ6 N foi desenvolvida para aqueles motociclistas que cultivam a ess�ncia de uma motocicleta naked, essa vers�o se diferencia da sua irm� pela aus�ncia de uma semi-carenagem e um farol faceta tipo diamante, enquanto a FZ6 S se distingue pela ado��o de um anteparo frontal que � respons�vel pela redu��o da for�a do vento sobre o piloto, proporcionando maior conforto em viagens por per�odos mais longos, al�m da ado��o de dois far�is, tamb�m inspirados na linha "R". Em ambas, os far�is levam l�mpadas de 60/50 Watts e t�m lentes em policarbonato.

O projeto dos modelos demonstra a preocupa��o dos engenheiros da Yamaha em unir a est�tica � funcionalidade, prova disso est� no desenho de um painel desenvolvido para reduzir a turbul�ncia e ru�do do vento, um tanque de combust�vel exclusivo projetado em CAD com capacidade de 19,4 litros, assento da garupa com al�as laterais e pedaleiras mais elevadas em alum�nio e compartimento sob o banco para acomodar as ferramentas e trava de roda.

O motor quatro tempos de 600 cc, arrefecido a l�quido, � o mesmo utilizado na superesportiva Yamaha YZF-R6 - com cerca de 35% da pot�ncia reduzida, para adequa��o a proposta do modelo, que utiliza um propulsor quatro cilindros em linha e comando no cabe�ote do tipo DOHC com 16 v�lvulas, que desenvolve 98 cv de pot�ncia a 12.000 rpm com um torque de 6,44 kgf.m a 10.000 rpm.

A alimenta��o desse propulsor � feita pelo eficiente Sistema Yamaha de Inje��o Eletr�nica onde os injetores com quatro orif�cios e de duas dire��es cada s�o comandadas por meio de uma ECU (Unidade de Controle Eletr�nico) de 32 bit.

O escapamento � do tipo quatro em dois com um desenho que remete aos escapes da fam�lia "R", apresentando uma excelente distribui��o de peso ao longo da motocicleta, terminando com suas duas ponteiras sob o assento da garupa.

A transmiss�o de seis velocidades tem acionamento triangular, ela aumenta a precis�o nas trocas de marchas, al�m de permitir engates r�pidos.

Em rela��o ao chassi Deltabox - exclusiva tecnologia Yamaha, as FZ6 esbanjam know-how com a exclusiva Die-Cast Technology. Um processo pelo qual o alum�nio � injetado sob press�o em um molde, eliminando 30% do ar encontrado na liga ficando mais resistente, flex�vel e leve, al�m de n�o utilizar soldas e nem as estruturas transversais encontradas em outros tipos de chassi. Nele o motor � fixado na parte superior entre o cilindro e cabe�ote, enquanto a balan�a traseira � fixada na parte inferior traseira, com isso o motor fica praticamente "pendurado" no chassi criando um design limpo e proporcionando uma grande resist�ncia � tor��o.

Outro item que utiliza o die-cast � a balan�a traseira, que trabalha em conjunto com um mono amortecedor de 130 mm de curso e sete regulagens na pr�-carga da mola, assim como a suspens�o dianteira que leva barras de 43 mm de di�metro e 130 mm de curso. As rodas em liga leve com cinco raios s�o cal�adas com pneus 120/70 R17 na dianteira e 180/55 R17 na traseira.�

A menor dist�ncia percorrida em frenagens � garantida com o conjunto de freios formado por dois discos flutuantes perfurados de 298 mm de di�metro na dianteira, equipados com duas pin�as duplas em monobloco. Mais, compacto, leve e r�gido, o monobloco torna a frenagem mais progressiva, al�m de diminuir a fadiga dos freios. Na roda traseira a FZ6 leva um freio a disco perfurado de 245 mm.�

Todas as informa��es do conjunto est�o presentes no painel semelhante ao da irm� maior, Yamaha FZ1. Ao lado esquerdo um painel em cristal liquido windscreen de em duas cores com informa��es do veloc�metro, hod�metro total e dois parciais, medidor de combust�vel, rel�gio, temperatura do ar de admiss�o e do liquido de arrefecimento. J� ao lado direito um instrumento anal�gico com ponteiro de rota��o (contagiros) e luzes espias completam as informa��es; luzes indicadoras de combust�vel reserva, status do motor, ponto morto (neutro), luz alta e a ativa��o do sistema de imobiliza��o.

O sistema de imobiliza��o � um dos atrativos, e garante que ao tirar a chave da igni��o, o sistema entra em a��o bloqueando a partida que s� � desativado quando a chave original � novamente introduzida, n�o reconhecendo c�pias, outras chaves ou liga��o direta da partida.

FZ6 N e FZ6 S 2009, vers�es exclusivas do mercado nacional

O modelo FZ6 N 2009, Made in Brazil, � semelhante a FZ6 S2 comercializada na Europa, enquanto a FZ6 S 2009 � como a FZ6 Fazer S2 negociadas atualmente na Europa, e que em rela��o as FZ6 e FZ6 Fazer passaram por modifica��es e melhorias que lhes conferiram car�ter mais esportivo em 2007.�

As Yamaha FZ6 N e S est�o de acordo com a licen�a para uso da configura��o de Ciclomotores, Motocicletas e Similares (LCM), certifica��o do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov�veis (IBAMA), por meio do Programa de Controle da Polui��o do Ar por Motociclos e Ve�culos Similares (PROMOT) agora em sua terceira fase (Promot3) que passa a vigorar em janeiro de 2009.

A FZ6 N est� dispon�vel em duas cores; preta ou prata, enquanto a FZ6 S � comercializada somente na cor azul.

Ambos os modelos t�m um ano de garantia sem limite de quilometragem. O pre�o (agosto2009) p�blico sugerido, posto Manaus, Amazonas, sem frete e seguro, com �leo incluso � de R$ 33.800,00, para a FZ6 S, e de R$ 32.000,00, para a FZ6 N.

Hoda biz 2009 com Inje��o!

2008-09-28T15:34:55Z

Primeira nacional de baixa cilindrada com inje��o eletr�nica, modelo 2009 reafirma o pioneirismo da marca e traz tecnologia que reduz a emiss�o de poluentes

L�der na categoria Family com 69% de participa��o no mercado e 210.480 unidades vendidas em 2007. O que j� era sucesso, agora est� ainda melhor: a Honda Biz 125 ganhou a moderna inje��o eletr�nica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). A tecnologia, que reduz a emiss�o de gases poluentes, contribui com a efici�ncia do motor e a economia de combust�vel. Al�m disso, a incorpora��o do novo sistema refor�a o pioneirismo do modelo � primeiro com design projetado por brasileiros para brasileiros e primeira cub do mundo a oferecer porta-capacete.�

Na vers�o 2009, versatilidade e praticidade foram levadas a um patamar superior. A carenagem apresenta um novo gancho que permite o transporte de sacolas e bolsas. Com layout mais moderno, o painel de instrumentos agora conta com luz de advert�ncia da inje��o eletr�nica. A chave shutter-key (dispositivo de bloqueio da igni��o) agora est� integrada � chave de igni��o, resultando em maior praticidade. O acionador das luzes indicadoras, com sistema push-cancel, garante mais seguran�a na pilotagem.

Pensando no conforto, principalmente em longos trajetos, o formato do assento foi modificado para oferecer mais espa�o �s pernas do piloto. O pedal de c�mbio teve seu desenho alterado para facilitar o engate preciso das marchas e evitar danos ao cal�ado. O escudo frontal teve sua �rea ampliada, melhorando a prote��o das pernas e p�s do piloto e aumentando a sensa��o de robustez da motoneta.�

Inje��o eletr�nica: tecnologia ao alcance de todos

O motor 125cc com inje��o eletr�nica PGM-FI j� � utilizado, com sucesso, desde 2003 pela Honda em pa�ses como Tail�ndia, Indon�sia e Vietn�. A Moto Honda da Amaz�nia, por sua vez, aplica o sistema em diversos modelos de sua linha nacional e importada. Al�m disso, toda a rede de concession�rias recebeu treinamento e est� plenamente capacitada a atender o modelo, cuja manuten��o � simples e de baixo custo ao consumidor.�

A inje��o eletr�nica, aliada ao catalisador e ao sensor de oxig�nio instalado no sistema de exaust�o, faz com que a Honda Biz 125 se enquadre aos rigorosos padr�es estabelecidos pelo Promot 3 (Programa de Controle da Polui��o do Ar por Motociclos e Ve�culos Similares), previsto para entrar em vigor no Brasil em janeiro de 2009.

Al�m de contribuir com a preserva��o do meio ambiente, a inje��o eletr�nica PGM-FI proporciona um funcionamento mais uniforme do motor, respostas mais imediatas ao comando do acelerador e uma marcha lenta constante, dispensando o uso do afogador. Outro ponto positivo � o consumo de combust�vel, reduzido em 6,8% quando comparado ao modelo anterior.

Versatilidade e praticidade para o dia-a-dia

A Honda Biz 125 agrada aos mais variados estilos e idades. Representante da categoria Family, pode ser utilizada por toda a fam�lia. Sin�nimo de conveni�ncia, atende �s necessidades do p�blico que procura independ�ncia de locomo��o e prazer ao pilotar.�

Funcional, � adequada para o lazer aos finais de semana, para o transporte no dia-a-dia e para o trabalho.�

Porta-objetos, porta-capacete � o maior da categoria � e o novo gancho de utilidades permitem o transporte de pequenas cargas. Design jovem e diferenciado, f�cil pilotagem devido ao c�mbio semi-autom�tico, economia e agilidade s�o alguns dos fatores que fizeram a Honda Biz 125 conquistar o p�blico brasileiro.�

Motor OHC: garantia de desempenho

O propulsor OHC (Over Head Camshaft), 4 tempos, de 125cc, apresenta maior torque desde as baixas rota��es e funcionamento suave. Resistente, requer baixa manuten��o. Com pot�ncia m�xima de 9,1 cv a 7.500 rpm e torque de 1,06 kgf.m a 3.500 rpm, � ideal para uso di�rio, pois mostra for�a em subidas, mesmo com garupa, e bom desempenho no tr�nsito urbano.

A Honda Biz 125 est� dispon�vel na vers�o KS, com partida a pedal, e ES, com partida el�trica. Conta com igni��o CDI (Igni��o por Descarga Capacitiva), que proporciona maior rendimento na combust�o. O modelo traz ainda bateria selada, de maior vida �til e isenta de manuten��o. Ainda mais econ�mica, tem grande autonomia devido ao tanque de combust�vel com capacidade para quatro litros.�

O c�mbio � semi-autom�tico e rotativo, dispensando o acionamento manual da embreagem. O sistema simplifica a troca de marchas e permite ao motociclista passar da quarta para o neutro com o ve�culo parado.�

Com quatro velocidades constantemente engrenadas (N-1-2-3-4), a troca de marchas � suave, gra�as ao sistema de acoplamento das engrenagens.

Biz 125+: mais estilo no dia-a-dia

Para atrair o p�blico que busca uma motocicleta com design ainda mais moderno e esportivo, a Honda disponibiliza a vers�o Biz 125+. As rodas de liga leve com seis raios, de 17� na dianteira e 14� na traseira, recebem a cor grafite, acompanhando a tend�ncia das superesportivas. Outro diferencial � o sistema de freio dianteiro a disco com c�liper de duplo pist�o, que garante seguran�a ao piloto e progressividade nas frenagens. A exclusividade dessa vers�o se completa com o moderno painel de instrumentos com hod�metro e marcador de combust�vel digital.

O modelo 2009 da Honda Biz 125, nas vers�es KS e ES, est� dispon�vel nas cores amarela, preta, prata met�lica e na nova tonalidade vermelha met�lica.�

J� a Biz 125+ poder� ser encontrada a partir de novembro nas cores vermelha e cinza met�lica.�

Os novos modelos t�m pre�o p�blico sugerido de R$ 5.147,00 para a vers�o KS, R$ 5.854,00 para a vers�o ES e R$ 6.480,00 para a Biz 125+.�

Os valores t�m como base o Estado de S�o Paulo e n�o incluem despesas com �leo, frete e seguro. A garantia � de um ano, sem limite de quilometragem

Xenon em motos monocil�ndricas! Bom o ruim?

2008-09-27T18:47:37Z

Uma quest�o a ser comentada. Com a baixa do dolar, muitos produtos est�o com seus pre�os caindo cada vez mais. Mais a� que mora o perigo, muitos produtos para motos est�o com pre�os baixos, em especial o famoso KIT XENON. Ent�o muitas pessoas est�o colocando esse produto em suas motos, mais o problema n�o � isso o problema est� em sua coloca��o em motos de um cilindro, po�s todos sabemos que as l�mpadas de farol de motos monocil�ndricas (um cil�ndro) tem uma certa oscila��o, isso ocorre porque como existe um cil�ndro s� a voltagem n�o � totalmente constante em marcha lenta. ,�E com essa oscila��o nas l�mpadas de xenon, o reator n�o arma e assim impossibilitando a acendimento da luz. O unico jeito existente � a adapta��o, em vez de ser ligado ao xicote do farol, � ligado diretamente a bateria. Assim possibilitanto o funcionamento, a quest�o �, algumas dessas adapta��es s�o irregulares, com a utiliza��o de fios finos para a liga��o, assim dando um aumento na amperagem no fio possibilitando a queima do mesmo�e ocasionando um curto. Com a utiliza��o de fios finos�� aumento de amperagem e assim pesando na bateria, mesmo com reatores para xenon. E ocasionando a "fervura" da bateria, assim estragando-a.

Ent�o antes de colocar esses equipamentos observe se os fios que ser�o utilizados s�o proprios para�instala��o do mesmo.

OBS: os melhores fios s�o os siliconados,(silicone) pois n�o resecam e nem queimam facilmente. Observe tamb�m a amperagem de sua bateria, po�s nessa liga��es diretas em baterias,�aconselhavel uma bateria com maior amperagem.

EX: cg 150 possui batreria de 6 amperes, � aconselhavel a utiliza��o de uma bateria de 7 amperes.��

Qual a diferen�a de performance da moto com escapamentos esportivos?

2008-09-27T18:43:38Z

Qual a diferen�a de performance da moto com escapamentos esportivos? Os escapamentos�esportivos�s�o confeccionados dentro dos padr�es internacionais de qualidade, ou seja, com miolo interno especial que proporciona um ronco grosso e abafado, otimizando a pot�ncia em at� 9,5 % nos escapes linha Coyote RS, Aluminium e Aluminium RS e em at� 12 % na linha Competition. Respeitando os limites de rota��o da moto e equalizando a carbura��o conforme o tipo de carburador, o desempenho em acelera��es, arrancadas, retomadas, esticadas de marcha e velocidade final aumentar� consideravelmente, sem prejudicar o motor. Por�m, sempre lembrando que a equaliza��o da carbura��o, conforme escrito no Certificado de Garantia, � fundamental para que a otimiza��o do desempenho seja atingida.